ব্রেক শু গাইড: এটি কী করে, কখন এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং কীভাবে সঠিকটি বেছে নেবেন

আপনার ব্রেকিং সিস্টেমে ব্রেক শু আসলে কী করে

একটি ব্রেক জুতা হল একটি ড্রাম ব্রেক অ্যাসেম্বলির ভিতরে বাঁকা ঘর্ষণ উপাদান যা একটি ঘূর্ণায়মান ব্রেক ড্রামের ভিতরের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে বাইরের দিকে চাপ দেয় একটি যানবাহনকে ধীর বা থামাতে। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, চাকার সিলিন্ডার থেকে হাইড্রোলিক চাপ ব্রেক জুতাকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়, ড্রামের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ তৈরি করে। এই ঘর্ষণ গতিশক্তিকে তাপে রূপান্তরিত করে, চাকাকে কমিয়ে দেয়। লক্ষ লক্ষ গাড়ি, ট্রাক, ট্রেলার এবং মোটরসাইকেলের পিছনের অক্ষের সম্পূর্ণ স্টপিং ফোর্স এই সহজ কিন্তু সঠিকভাবে ইঞ্জিনিয়ারড যোগাযোগের উপর নির্ভর করে।

প্রতিটি ব্রেক জুতা দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: একটি অনমনীয় বাঁকা ধাতব টেবিল (ওয়েব এবং রিম), সাধারণত স্ট্যাম্পড বা ঢালাই ইস্পাত দিয়ে তৈরি, এবং একটি ঘর্ষণ আস্তরণ এটির বাইরের মুখের সাথে বাঁধা বা রিভেটেড। আস্তরণের উপাদান হল যা ড্রামের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। এটি অবশ্যই চরম তাপমাত্রা চক্র সহ্য করতে হবে - প্রায়শই অতিক্রম করে 300°C (572°F) হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে — সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য বজায় রাখা এবং গ্লেজিং, ক্র্যাকিং এবং অকাল পরিধান প্রতিরোধ করার সময়।

ড্রাম ব্রেক সিস্টেমগুলি চাকা প্রতি দুটি জুতা ব্যবহার করে এবং গাড়ির ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে তাদের ভূমিকা পৃথক হয়। দ প্রাথমিক জুতা (প্রধান জুতা) ড্রাম ঘূর্ণনের দিকের দিকে মুখ করে এবং সাধারণত একটি স্ব-উদ্দীপক প্রভাবের মাধ্যমে আরও ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করে — যেখানে ড্রাম ঘূর্ণন জুতাটিকে আরও শক্ত করে টেনে আনতে সাহায্য করে। দ মাধ্যমিক জুতা (পরবর্তী জুতা) ঘূর্ণন থেকে দূরে থাকে এবং হাইড্রোলিক চাপের উপর সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করে। কিছু ড্রাম ব্রেক ডিজাইন, যেমন ডুয়াল-সার্ভো কনফিগারেশন, ন্যূনতম প্যাডেল প্রচেষ্টার সাথে ব্রেকিং ফোর্সকে বহুগুণ করতে এই স্ব-শক্তিশালী প্রভাবকে আরও বেশি আক্রমণাত্মকভাবে ব্যবহার করে।

ড্রাম ব্রেক শু বনাম ব্রেক প্যাড: পার্থক্য বোঝা

ব্রেক জুতা এবং ব্রেক প্যাড উভয়ই ঘর্ষণ উপাদান, কিন্তু তারা মৌলিকভাবে ভিন্ন ব্রেক সিস্টেম ডিজাইনে কাজ করে এবং বিনিময়যোগ্য নয়। দুটিকে বিভ্রান্ত করা একটি সাধারণ ভুল, বিশেষ করে পুরানো এবং নতুন যানবাহনের মধ্যে স্থানান্তরকারী গাড়ির মালিকদের জন্য।

ব্রেক জুতা সহ ড্রাম ব্রেকগুলি অনেক ইকোনমি কার, হালকা ট্রাক, ট্রেলার, কৃষি সরঞ্জাম এবং ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনের পিছনের অক্ষে স্ট্যান্ডার্ড থাকে। তাদের আবদ্ধ নকশা তাদের স্বাভাবিকভাবে জল এবং ধ্বংসাবশেষ প্রবেশের প্রতিরোধী করে তোলে এবং তাদের স্ব-শক্তিময় জ্যামিতি তাদের পার্কিং ব্রেক ফাংশনগুলির জন্য যান্ত্রিকভাবে দক্ষ করে তোলে — যে কারণে এমনকি পিছনের ডিস্ক ব্রেক সহ গাড়িগুলিও প্রায়শই পার্কিং ব্রেক প্রক্রিয়ার জন্য রোটার হাবের ভিতরে ছোট ড্রাম-স্টাইলের "হ্যাট" ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করে।

ব্রেক শু ঘর্ষণ আস্তরণের উপকরণ এবং তারা কর্মক্ষমতা জন্য কি মানে

ধাতু জুতার টেবিলের সাথে আবদ্ধ ঘর্ষণ আস্তরণ সমগ্র সমাবেশের সবচেয়ে কর্মক্ষমতা-সমালোচনা উপাদান। আস্তরণের উপাদান নির্ধারণ করে যে কতটা স্টপিং পাওয়ার তৈরি হয়, তাপমাত্রার রেঞ্জ জুড়ে এটি কতটা ধারাবাহিকভাবে কাজ করে, এটি কতটা ধূলিকণা তৈরি করে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের আগে এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয়। ব্রেক জুতার আস্তরণের উপাদানের তিনটি প্রধান বিভাগ আজ সাধারণ ব্যবহারে রয়েছে।

নন-অ্যাসবেস্টস অর্গানিক (NAO) লাইনিং

1980 এবং 1990 এর দশকে বেশিরভাগ দেশে অ্যাসবেস্টস নিষেধাজ্ঞার পরে NAO লাইনিংগুলি অ্যাসবেস্টস-ভিত্তিক যৌগগুলিকে শিল্পের মান হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছিল। এগুলি জৈব তন্তু (অ্যারামিড, সেলুলোজ বা গ্লাস), ঘর্ষণ সংশোধক, ফিলার এবং বাইন্ডারের সমন্বয়ে সংকুচিত হয়। NAO আস্তরণগুলি নরম, শান্ত এবং কম ধুলো উৎপন্ন করে। তারা বেশিরভাগ শহুরে এবং শহরতলির অবস্থার মধ্যে পরিচালিত হালকা যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য উপযুক্ত। তাদের প্রধান ত্রুটি হল অপেক্ষাকৃত দ্রুত পরিধান এবং টেকসই ভারী ব্রেকিংয়ের অধীনে তাপ বিবর্ণ হওয়ার সংবেদনশীলতা - এটি ট্রেলার, ভারী বোঝা বা পাহাড়ী ভূখণ্ডের জন্য একটি দুর্বল পছন্দ করে তোলে।

সেমি মেটালিক লাইনিং

সেমি-মেটালিক ব্রেক জুতার আস্তরণে ইস্পাত উল, লোহার গুঁড়া, বা গ্রাফাইট এবং জৈব বাইন্ডারের সাথে মিশ্রিত তামার তন্তু অন্তর্ভুক্ত থাকে। ধাতু বিষয়বস্তু - সাধারণত ওজন দ্বারা 30-65% — তাপ পরিবাহিতা এবং তাপীয় স্থিতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। আধা-ধাতুর আস্তরণগুলি NAO যৌগগুলির চেয়ে ভাল বিবর্ণকে প্রতিরোধ করে, এগুলিকে ভারী যানবাহন, টোয়িং অ্যাপ্লিকেশন এবং আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ ড্রাইভিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত করে তোলে। ট্রেড-অফ হল ব্রেক ড্রাম পৃষ্ঠের পরিধান, উচ্চ শব্দের মাত্রা (বিশেষ করে যখন ঠান্ডা), এবং জৈব আস্তরণের তুলনায় আরো ঘষে ফেলা ধুলো।

সিরামিক এবং কম ধাতব লাইনিং

ড্রাম ব্রেক জুতাগুলির জন্য সিরামিক আস্তরণের যৌগগুলি সিরামিক ফাইবার এবং নন-লৌহঘটিত ফিলার সামগ্রী ব্যবহার করে NAO লাইনিংগুলির শান্ত অপারেশন এবং আধা-ধাতব ফর্মুলেশনগুলির তাপ সহনশীলতার মধ্যে একটি ভারসাম্য অর্জন করে৷ তারা খুব সূক্ষ্ম, হালকা রঙের ধূলিকণা তৈরি করে যা চাকার উপর কম দৃশ্যমান এবং ড্রামের উপরিভাগে কম ঘর্ষণকারী। লো-মেটালিক লাইনিং হল একটি হাইব্রিড পন্থা — একটি জৈব বেসে অল্প পরিমাণে ধাতব ফাইবার যোগ করা যাতে সম্পূর্ণ আধা-ধাতব যৌগের শব্দ এবং ড্রাম পরিধানের শাস্তি ছাড়া তাপ স্থানান্তর উন্নত করা যায়। যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য প্রিমিয়াম আফটার মার্কেট এবং OEM- স্পেসিফিকেশন ব্রেক জুতা ক্রমবর্ধমানভাবে এই ফর্মুলেশনগুলি ব্যবহার করে।

আপনার ব্রেক জুতা মনোযোগ প্রয়োজন যে সতর্কতা চিহ্ন

ডিস্ক ব্রেক প্যাডের বিপরীতে, যা চাকা স্পোকের মাধ্যমে দৃশ্যত পরিদর্শন করা তুলনামূলকভাবে সহজ, ড্রাম ব্রেক জুতা একটি বন্ধ ড্রামের ভিতরে লুকিয়ে থাকে এবং সরাসরি পরিদর্শনের জন্য চাকা এবং ড্রাম অপসারণ করতে হয়। এটি প্রাথমিক সতর্কতা লক্ষণগুলি সনাক্ত করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। একটি সমস্যা সুস্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার অর্থ একটি সোজা জুতা প্রতিস্থাপন এবং একটি সম্পূর্ণ ড্রাম ব্রেক সমাবেশ ওভারহলের মধ্যে পার্থক্য হতে পারে।

• পিছন থেকে চিৎকার বা নাকাল শব্দ: ব্রেকিং করার সময় একটি উচ্চ-পিচের চিৎকার প্রায়শই একটি পরিধান নির্দেশক হয় - একটি ছোট ধাতব ট্যাব যা জুতার সাথে সংযুক্ত থাকে যা ড্রামের সাথে যোগাযোগ করে যখন আস্তরণের পুরুত্ব একটি নিরাপদ থ্রেশহোল্ডের নিচে নেমে যায় (সাধারণত প্রায় 1.5-2 মিমি)। একটি নাকাল শব্দ ইঙ্গিত করে যে আস্তরণটি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ হয়ে গেছে এবং খালি ধাতু ড্রামের সাথে যোগাযোগ করছে, ড্রামের ক্ষতি রোধ করার জন্য অবিলম্বে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
• ব্রেকিংয়ের অধীনে একপাশে টানা: ব্রেক প্রয়োগ করার সময় যদি গাড়িটি বাম বা ডানদিকে চলে যায়, তাহলে একটি ব্রেক শু অ্যাসেম্বলি অসমভাবে পরা হতে পারে, গ্রীস বা ব্রেক ফ্লুইড দ্বারা দূষিত হতে পারে বা জব্দ করা যেতে পারে। এটি একটি নিরাপত্তা উদ্বেগ যা তাত্ক্ষণিক পরিদর্শনের পরোয়ানা দেয়, কারণ অসম ব্রেকিং বল অপ্রত্যাশিত গাড়ির আচরণ তৈরি করে।
• নরম বা স্পঞ্জি ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি: একটি প্যাডেল যা ব্রেকিং শুরু হওয়ার আগে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি যাত্রা করে সেটি জীর্ণ ব্রেক জুতা নির্দেশ করতে পারে যার জন্য স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর মনোযোগ প্রয়োজন, অথবা একটি চাকা সিলিন্ডার জুতার আস্তরণে ব্রেক ফ্লুইড লিক করছে। উভয় শর্ত ব্রেক করার কার্যকারিতা হ্রাস করে।
• স্পন্দিত বা ভাইব্রেটিং ব্রেক প্যাডেল: ব্রেকিংয়ের অধীনে প্যাডেল স্পন্দন প্রায়শই একটি আউট-অফ-রাউন্ড ব্রেক ড্রামের সংকেত দেয় — একটি অবস্থা যা পরা বা অনুপযুক্তভাবে সামঞ্জস্য করা জুতা দ্বারা ত্বরান্বিত হয় যা ড্রামটিকে গরম করে এবং অসমভাবে পরিধান করে। জুতার পাশাপাশি ড্রামের মেশিনিং বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
• নিযুক্ত পার্কিং ব্রেক সহ যানবাহন ঘূর্ণায়মান বা প্রবাহিত: পরা পিছনের ড্রাম ব্রেক জুতা সরাসরি পার্কিং ব্রেক ধারণ ক্ষমতার সাথে আপস করে, যেহেতু একই জুতা সাধারণত উভয় ফাংশন পরিবেশন করে। যদি গাড়িটি পার্কিং ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করে একটি গ্রেডে চলে যায়, তাহলে সম্ভবত জুতা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
• গাড়ি চালানোর পর পোড়া গন্ধ: স্বাভাবিক ড্রাইভিং করার পরে একটি গরম, তীব্র গন্ধ - বিশেষ করে একটি দীর্ঘ পাহাড়ে নামার পরে - একটি আটকে থাকা চাকার সিলিন্ডার, জব্দ অ্যাডজাস্টার, বা একটি রিটার্ন স্প্রিং দ্বারা সৃষ্ট ব্রেক জুতা টেনে আনতে পারে যা উত্তেজনা হারিয়েছে এবং জুতাগুলিকে ড্রাম থেকে পুরোপুরি দূরে সরিয়ে দিচ্ছে না।

ব্রেক জুতা কতক্ষণ স্থায়ী হয় এবং তাদের জীবনকালকে কী প্রভাবিত করে

গাড়ির ধরন, ড্রাইভিং পরিবেশ, আস্তরণের উপাদান এবং চালকের আচরণের উপর নির্ভর করে ব্রেক জুতার পরিষেবা জীবন ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। একটি সাধারণ নির্দেশিকা হিসাবে, বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের ড্রাম ব্রেক জুতাগুলির মধ্যে থাকে 30,000 এবং 70,000 মাইল (48,000–112,000 কিমি) স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে। কিছু যানবাহন - বিশেষত হালকা গাড়ি যা প্রধানত সমতল ভূখণ্ডে চালিত হয় - জুতার জীবন 100,000 মাইলের কাছাকাছি আসতে পারে। ভারী ট্রাক, ট্রেলার এবং টোয়িংয়ের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনগুলি সাধারণত অনেক বেশি ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, কখনও কখনও প্রতিটি 15,000-25,000 মাইল লোড উপর নির্ভর করে।

কারণ বেশিরভাগ সামনের ইঞ্জিনে পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলি, সামনের চাকা-ড্রাইভ যানবাহনগুলি মোট ব্রেকিং ফোর্সের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট অনুপাত পরিচালনা করে — সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি বেশিরভাগ কাজ করে স্বাভাবিক শ্লথতার অধীনে — এই যানবাহনের ব্রেক জুতা ধীরে ধীরে পরে এবং কখনও কখনও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় উপেক্ষা করা হয়। এটি আস্তরণটিকে নিরাপদ ন্যূনতম পুরুত্ব অতিক্রম করার অনুমতি দিতে পারে তার আগে একজন মালিক বুঝতে পারে যে প্রতিস্থাপনের কারণ আছে। প্রতিটি প্রধান পরিষেবা ব্যবধানে (বা কমপক্ষে বার্ষিক) একটি ড্রাম ব্রেক পরিদর্শন সহ এই দৃশ্যটি প্রতিরোধ করে।

বেশ কিছু কারণ সাধারণ পরিসরের বাইরে ব্রেক শু পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। ঘন ঘন স্টপ-এন্ড-গো শহুরে ড্রাইভিং হাইওয়ে ড্রাইভিং থেকে মাইল প্রতি বেশি ঘর্ষণ চক্র তৈরি করে। টানিং বা ভারী বোঝা বহন করা প্রতিটি স্টপে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং ফোর্স বাড়িয়ে দেয়। পর্বত বা পাহাড়ি ভূখণ্ড স্থির ব্রেকিং লোড আরোপ করে যা তাপ তৈরি করে এবং আস্তরণের অবক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে। গাড়ি চালানোর অভ্যাস — বিশেষ করে দেরীতে, হার্ড ব্রেকিং বনাম ধীরে ধীরে, প্রত্যাশিত শ্লথ — জুতার আস্তরণের উপাদান কত দ্রুত গ্রাস করা হয় তার উপর সবচেয়ে বড় ব্যক্তিগত প্রভাব রয়েছে৷

ব্রেক জুতা প্রতিস্থাপন করার সময় কি পরীক্ষা করবেন

বিচ্ছিন্নভাবে শুধুমাত্র ব্রেক জুতা প্রতিস্থাপন খুব কমই সর্বোত্তম ফলাফল তৈরি করে। একটি সম্পূর্ণ ড্রাম ব্রেক পরিষেবা পরিদর্শন এবং প্রায়শই বিভিন্ন সম্পর্কিত উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন বা পুনর্নির্মাণ জড়িত। এই পদক্ষেপগুলি এড়িয়ে গেলে অকাল জুতা পরিধান, আওয়াজ, বা শীঘ্রই পুনরাগমন মেরামতের সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়।

ব্রেক ড্রাম কন্ডিশন

ব্রেক ড্রামটিকে অবশ্যই একটি ড্রাম মাইক্রোমিটার দিয়ে পরিমাপ করতে হবে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে এর অভ্যন্তরীণ ব্যাস প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট সর্বোচ্চের মধ্যে রয়েছে। ড্রামগুলি সময়ের সাথে সাথে বড় হয়ে যায় এবং একটি বড় আকারের ড্রামে নতুন জুতা ইনস্টল করা ব্রেক করার কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং জুতার ব্যর্থতার ঝুঁকি তৈরি করে। বেশিরভাগ ড্রামে সর্বোচ্চ ব্যাসের স্পেসিফিকেশন স্ট্যাম্প বা ঢালাই করা থাকে — সাধারণত 0.060 ইঞ্চি (1.5 মিমি) মূল ব্যাসের উপর। স্পেকের মধ্যে থাকা ড্রামগুলি খাঁজগুলি অপসারণ করতে এবং একটি মসৃণ যোগাযোগের পৃষ্ঠকে পুনরুদ্ধার করতে মেশিন করা উচিত (বাঁকানো)। সর্বাধিক ব্যাসের বা তার বেশি ড্রামগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

চাকা সিলিন্ডার পরিদর্শন

চাকার সিলিন্ডার হল হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর যা ব্রেক জুতাগুলিকে আলাদা করে দেয়। ব্রেক ফ্লুইড ফুটো হওয়ার লক্ষণগুলির জন্য প্রতিটি প্রান্তে বুটগুলি (রাবার ডাস্ট কভার) পরিদর্শন করুন — কোনও ভেজা বা দাগ অভ্যন্তরীণ সিল ব্যর্থতা নির্দেশ করে। একটি লিকিং হুইল সিলিন্ডার ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে নতুন ব্রেক জুতার আস্তরণকে দূষিত করবে, যার ফলে তাৎক্ষণিক গ্লেজিং এবং নাটকীয়ভাবে ঘর্ষণ কমে যাবে। প্রতিস্থাপনের খরচ কম, এবং ড্রামটি ইতিমধ্যে বন্ধ থাকায় শ্রমও ন্যূনতম — জুতা পরিবর্তনের সময় সবসময় লিক হওয়া চাকার সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করুন।

রিটার্ন স্প্রিংস, হোল্ড-ডাউন স্প্রিংস এবং অ্যাডজাস্টার হার্ডওয়্যার

ব্রেক শু রিটার্ন স্প্রিংস যখন ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয় তখন জুতাগুলিকে ড্রাম থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। স্প্রিংস দুর্বল হয়ে যায় এবং সময়ের সাথে সাথে উত্তেজনা হারায়, যা জুতা টেনে নিয়ে যায়, তাপ তৈরি করে এবং দ্রুত পরিধান করে। অ্যাডজাস্টার স্টার হুইল অ্যাসেম্বলিগুলি আস্তরণের পরিধান হিসাবে জুতা থেকে ড্রাম ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখার অনুমতি দেয়। ক্ষয়প্রাপ্ত বা বাজেয়াপ্ত অ্যাডজাস্টার সঠিক স্ব-সামঞ্জস্য প্রতিরোধ করে এবং প্যাডেল ভ্রমণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। বেশিরভাগ পেশাদার প্রযুক্তিবিদরা সম্পূর্ণ হার্ডওয়্যার কিট প্রতিস্থাপন করেন — স্প্রিংস, হোল্ড-ডাউন পিন এবং অ্যাডজাস্টার — যখনই জুতা প্রতিস্থাপন করা হয়। এই কিটগুলি সস্তা (সাধারণত $15–$25 এর নিচে) এবং পুনরাবৃত্তি ড্রাম ব্রেক সমস্যার প্রধান কারণগুলি দূর করে।

ব্যাকিং প্লেট এবং অ্যাঙ্কর লুব্রিকেশন

ব্রেক জুতা ব্যাকিং প্লেটে উত্থিত কন্টাক্ট প্যাডে স্লাইড করে। জুতার কাঠি এবং শব্দ রোধ করার জন্য ইনস্টলেশনের সময় এই প্যাডগুলিকে উচ্চ-তাপমাত্রার ব্রেক গ্রীস দিয়ে হালকাভাবে লুব্রিকেট করা উচিত। অ্যাঙ্কর পিন - জুতাগুলির জন্য নির্দিষ্ট পিভট পয়েন্ট - পরিধানের জন্যও পরিদর্শন করা উচিত এবং হালকাভাবে গ্রীস করা উচিত। শুধুমাত্র ব্রেক-নির্দিষ্ট উচ্চ-তাপমাত্রার লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করুন এবং অল্প পরিমাণে প্রয়োগ করুন; আস্তরণ বা ড্রাম পৃষ্ঠকে দূষিত করে এমন কোনো গ্রীস তাৎক্ষণিক ঘর্ষণ ক্ষতির কারণ হবে।

কিভাবে সঠিক প্রতিস্থাপন ব্রেক জুতা চয়ন করুন

প্রতিস্থাপন ব্রেক জুতার বাজার ইকোনমি নো-নেম পার্টস থেকে OEM-সমতুল্য প্রিমিয়াম পণ্য পর্যন্ত। সঠিকভাবে বাছাই করা মানে শুধু গাড়ির বছর, মেক এবং মডেলের সাথে জুতা মেলানো নয়, গাড়িটি আসলে কীভাবে ব্যবহার করা হয় তার সাথে মেলানো।

• সর্বদা এক্সেল সেটে প্রতিস্থাপন করুন: ব্রেক জুতা সর্বদা একটি সম্পূর্ণ সেট হিসাবে প্রতিস্থাপিত করা উচিত - একই সাথে একই অ্যাক্সেলের উভয় পাশে উভয় জুতা। একদিকে নতুন জুতা ইনস্টল করা এবং অন্য দিকে জীর্ণ জুতাগুলি ছেড়ে দেওয়া ব্রেকিং ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে যা টানা এবং অসম ড্রাম পরিধানের কারণ হয়।
• কেস ব্যবহার করার জন্য আস্তরণের উপাদান মেলে: স্বাভাবিক অবস্থায় ব্যবহৃত হালকা যাত্রীবাহী যানের জন্য, NAO বা সিরামিক লাইনিংগুলি শান্ত, পরিষ্কার কর্মক্ষমতা প্রদান করে। ট্রাক, SUV-এর জন্য ব্যবহার করা হয়, বা পাহাড়ি এলাকায় যানবাহন, আধা-ধাতু বা নিম্ন-ধাতুর আস্তরণগুলি ভাল তাপ প্রতিরোধের এবং লোডের অধীনে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন প্রদান করে।
• OEM আস্তরণের মাত্রা পরীক্ষা করুন: একই অংশ নম্বর সহ সমস্ত ব্রেক জুতার আস্তরণের বেধ বা চাপের দৈর্ঘ্য একই থাকে না। ইকোনমি জুতা কখনও কখনও OEM স্পেকের চেয়ে পাতলা আস্তরণ ব্যবহার করে — পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। পণ্যের ডেটাতে আস্তরণের পুরুত্ব নির্দিষ্ট করে এমন জুতাগুলি সন্ধান করুন এবং মূল সরঞ্জামের স্পেসিফিকেশনের সাথে তুলনা করুন।
• বন্ডেড বনাম রিভেটেড আস্তরণের সংযুক্তি যাচাই করুন: বন্ডেড লাইনিং (আঠালো-সংযুক্ত) আধুনিক যানবাহনে সাধারণ এবং এটি একটি মসৃণ যোগাযোগের পৃষ্ঠকে নীচে একটি পাতলা ব্যবহারযোগ্য গভীরতা প্রদান করে। রিভেটেড আস্তরণগুলি ধাতব রিভেট দিয়ে সুরক্ষিত এবং ভারী-শুল্ক প্রয়োগের ক্ষেত্রে সাধারণ - রিভেটগুলি ন্যূনতম পুরুত্বে উন্মুক্ত হয় এবং পরিধান নির্দেশক হিসাবে কাজ করে তবে উপেক্ষা করা হলে ড্রাম স্কোরিংয়ের ঝুঁকিও থাকে।
• FMSI/WVA কোডিং সহ স্বনামধন্য ব্র্যান্ডগুলি চয়ন করুন: ব্রেক শু পণ্যগুলি দেখুন যা তাদের ঘর্ষণ উপাদান স্ট্যান্ডার্ডস ইনস্টিটিউট (FMSI) জুতার নম্বর বা WVA নম্বর (ইউরোপীয় সমতুল্য) তালিকাভুক্ত করে। এই ইন্ডাস্ট্রি-স্ট্যান্ডার্ড কোডগুলি নিশ্চিত করে যে জুতার জ্যামিতিটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সঠিক এবং ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে ক্রস-রেফারেন্স করার অনুমতি দেয়।

ব্রেক জুতার মানের জন্য দাম একাই একটি দুর্বল গাইড। ইকোনমি এবং প্রিমিয়াম ব্রেক জুতার মধ্যে খরচের পার্থক্য প্রায়ই $20-$30 এর কম হয় এক্সেল প্রতি, কিন্তু আস্তরণের উপাদানের গুণমান, সামঞ্জস্যতা এবং পরিষেবা জীবনের পার্থক্য যথেষ্ট হতে পারে। একটি নিরাপত্তা-গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা সরাসরি গাড়ি থামানোর ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে, নথিভুক্ত ঘর্ষণ সহগ এবং একটি সনাক্তযোগ্য উত্পাদন প্রক্রিয়া সহ একটি পরিচিত ব্র্যান্ড বেছে নেওয়া সর্বদা ভাল বিনিয়োগ।

ইনস্টলেশনের পরে নতুন ব্রেক জুতা মধ্যে বিছানাপত্র

নতুন ব্রেক জুতাগুলির জন্য একটি বেডিং-ইন (ব্রেক-ইন) পদ্ধতির প্রয়োজন হয় যাতে ড্রামের উপরিভাগে আস্তরণের উপাদানের একটি পাতলা, সমান স্তর স্থানান্তর করা হয় এবং ড্রামের বিপরীতে সঠিকভাবে জুতার চাপটি বসানো যায়। এই পদক্ষেপটি এড়িয়ে যাওয়ার ফলে প্রাথমিক ব্রেকিং কার্যক্ষমতা কমে যায়, শব্দ বৃদ্ধি পায় এবং জুতার জীবন কমিয়ে দেয় এমন অসম পরিধানের ধরণ।

ড্রাম ব্রেক জুতাগুলির জন্য একটি বেসিক বেডিং পদ্ধতিতে ধীরে ধীরে উচ্চ গতি থেকে মাঝারি স্টপগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা জড়িত - সাধারণত প্রায় থেকে শুরু হয় 30 মাইল (50 কিমি/ঘন্টা) এবং দৃঢ়ভাবে হ্রাস করা কিন্তু সম্পূর্ণ থেমে না, তারপর পুনরাবৃত্তি করার আগে ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা হতে দেয়। একটি সাধারণ ক্রম হল 8-10 স্টপ 30 mph থেকে এবং প্রতিটির মধ্যে আনুমানিক 30 সেকেন্ড থাকে যাতে তাপ নষ্ট হয়ে যায়। প্রথম 100-200 মাইল অপারেশন চলাকালীন হার্ড প্যানিক স্টপ এড়িয়ে চলুন যখন আস্তরণের পৃষ্ঠটি ড্রামের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্য করে।

যদি পরিষেবার সময় ড্রামটি মেশিন করা হয়, তবে নতুন মেশিনযুক্ত পৃষ্ঠটিকেও আস্তরণের বিপরীতে বিছানা করতে হবে। এই সময়ের মধ্যে, ব্রেক কর্মক্ষমতা সম্পূর্ণ বেডেড ব্রেকগুলির থেকে কিছুটা আলাদা বোধ করতে পারে — সামান্য দীর্ঘ থেমে যাওয়া দূরত্ব বা ছোট গোলমাল স্বাভাবিক এবং উপাদানগুলির আসন হিসাবে সমাধান হয়। যদি গোলমাল বা কর্মক্ষমতা সমস্যা 200-300 মাইল অতিক্রম করে থাকে, তাহলে ভুল অ্যাডজাস্টার সেটিং, দূষণ বা হার্ডওয়্যার সমস্যার জন্য ইনস্টলেশন পুনরায় পরিদর্শন করা উচিত।